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水载舟亦覆舟比亚迪秦的跌宕上海路

发布时间:2019-08-15 15:31:58

  2014年,中国市场爆发出了巨大的力量,呈现出一种井喷态势,中国新能源汽车共计销售7.4万辆,其中比亚迪秦占新能源乘用车27%,占插电式车型的88%。而在上海本地,在去年经历了二手沪牌取消交易、拍牌中标率持续降低等宏观调控政策后,比亚迪 秦、荣威550PLUG-in、荣威e50、宝马i 等可享受免费沪牌的 光环 ,吸引了大批受制于沪牌且资金有限的购车者关注。不到1年时间,比亚迪 秦就在上海创下了单车销量神话,月均2000辆的销量集中了其全国近80%的销量。正当比亚迪 秦处于供不应求之时,2015年上海推出了新能源车补贴地方新政,其中充电桩等新规定无疑将矛头指向了像比亚迪 秦这类针对国家补贴政策而打造的 新能源车 。

  几近破碎的野望

  今年初,根据上海市经信委出台的规定,从2015年起为减少机动车排放污染,改善本市大气环境质量,根据《上海市人民政府关于本市实施第五阶段国家机动车排放标准的通告》(沪府发〔2014〕25号),贯彻国五-2标准的实施,并且还对新能源车的排量和上牌要求作出了更加详细的规定:如果消费者购买新能源汽车,必须先提供充电桩安装证明。

  这无疑给去年不可阻挡的新能源车势头迎面泼了一盆冷水,不可否认充电设施的配置依然难以满足新能源汽车发展的需求。就如同当年传统燃油汽车的发展一样,人们依旧受困于先有汽车还是先有基础设施的悖论之中,也许2015年的新政策会给这样的 二律背反 指明一个新的方向。

  这样的政策变动导致市场的变化,直接冲击了比亚迪 秦在上海的市场,打破了2014年一骑绝尘的风光。要知道沪牌这个 最值钱的铁皮 是每个上海车主心中的一道坎,去年比亚迪 秦横扫魔都车市凭借的就是赠送沪牌和新能源车的补贴政策,让许多家庭都开上了新能源车。当时就有不小的质疑观点认为90%的 秦 的车主都不会用电而是用油,这便违背了新能源车免费发放牌照节能减排的初衷。更有人一针见血地表示,之前给 秦 免费牌照对其他车主和纳税人而言并不公平,现在的政策提高了上沪牌的门槛反而是一种纠正。

  也正是由于年初开始实施的新政,比亚迪 秦在上海的退车情况开始蔓延。经过暗访上海的一家比亚迪4S店,销售人员表示: 今年开始店里没到过新车,现在订车至少要等九个月,就算去年订车的车主现金也拿无法到现车。 当被询问是否会提供新政策规定充电桩的相关服务时,对方则是一副倨傲的态度表示现在无法提供固定的充电桩。对此不少等待提车的车主表示出了焦虑,要知道当初上海为新能源车预留了沪DZ、沪EZ两个号段,但其中含有 4 的号码并不发放,所以总计有约20000块免费牌照,目前还剩余了一半左右,再加上充电桩的新规定后,买还是不买,比亚迪车主们恐怕要陷入两难的境地。

  与此同时,在论坛上也很应景地出现了 新政策下比亚迪没有了沪牌你还会等它吗? 这样的帖子,回复的大多数人都抱有否定的态度,同样的价位若是失掉了沪牌这个最强硬的优势,都是拍牌,那有更多可以选择的新能源车型。对于短时间内由于沪牌优势使得秦对上海市场所形成的销量垄断,也许还会有其他新能源车在以后的日子和秦呈现出几分天下的趋势。

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